线上配资网 50亿建赛道！599元爽玩仰望U9，比亚迪意在弱化技术宅标签

蒙头狂飙五年后线上配资网，比亚迪的战略重心开始悄然转向。

8 月 14 日，郑州航空港区，比亚迪全地形赛车场正式开业，投资 50 亿元，占地超 15 万平方米，目标是实现"百万人下赛道"，让赛车文化从小众专属走向大众体验。

从技术鱼塘到专业赛道，比亚迪最近的动作，与其以往的"工程师文化"形象有所差别，电车通从比亚迪的身上看到了除"技术"外的另一种可能性。

比亚迪这一举措，就像一个前瞻预告，不仅是其自身战略转型的重要一步，更像是一个行业信号：2025 年下半年，车企们的 "打法" 可能迎来全面转变。

秉承着要么不做，要么就做到最好的心态，比亚迪赛车场出道即巅峰。

不同于传统赛车场的单一赛道设计，比亚迪郑州全地形赛车场突破传统单一赛道模式，将全国特色地形浓缩其中。用户无需远行，即可一站式体验浮水航行、沙漠冲坡、冰雪模拟等极致场景。这些设计不仅提供独特驾控乐趣，更成为展示新能源汽车安全技术的绝佳平台。

图源：比亚迪

其中赛道区，共 1758 米包含 9 个弯道，550 米最长直道可达 220km/h；多功能测试区则集成绕桩、泊车、AEB、麋鹿测试等十几种智能化场景。越野包含 27 个项目，精准复刻川藏线、成佛坡等著名越野路线，满足各层级需求；最后还有休闲区：9000㎡露营区连接玩乐与休憩。

除合肥、郑州外，比亚迪绍兴赛车场即将在明年年初开放。另外比亚迪将在华东地区建造自然山地越野基地，占地 2000 亩，海拔 500 米，将越野挑战与生态游览完美结合。

图源：比亚迪

价格也很划算，郑州赛车场目前对外提供 599 元至 6666 元不等的预约套餐。其中，初级入门的 599 元套餐便可以在试乘比亚迪超跑车型仰望 U9 跑赛道，从价格上来说，确实很"大众"。

比亚迪切入赛车领域的动机非常明确：一是展示其新能源技术的极限性能，二是基于"用户思维"，推动赛车文化大众化。

这一布局早有端倪。一年前的"比亚迪科技梦想日"上，王传福就宣布将投资 50 亿元，在全球范围内率先建设全地形专业赛车场。项目推进迅速：今年 5 月，合肥赛道率先启用；8 月，郑州赛车场落成；明年初，绍兴赛道也将投入运营。

为配合硬件落地，比亚迪还与中国汽车摩托车运动联合会联合启动了"新赛道计划"，目标是实现"百万人下赛道"，让赛车从少数人的专属运动，转变为普通人也能参与的生活方式。

这种推动赛车文化普及的思路，与海外的发展路径高度一致，即从封闭的专业竞技，走向开放的全民体验；从单纯追求速度与胜负，转向注重技术体验和社群互动。

国内赛车文化的兴起是必然趋势，只不过令人意外的是，这一进程的主要推手不是极氪、不是小米，而是比亚迪。这位以"技术宅"形象著称的巨头，其战略重心和品牌形象，正在悄然向"用户思维"转变。

时间回到 6 月 6 日，在比亚迪年度股东大会上，董事长王传福进行了一场坦诚的交流。

这场会议的特别之处在于，它不仅完成了向股东汇报公司情况和未来战略的既定议程，更将其延伸为一次车企与用户之间的深度对话。

正是在这次大会上，王传福首次将"情绪价值"明确列为公司的战略重点。他坦言："工程师能做好功能价值，但做不好情绪价值。"

过去几年，比亚迪的产品力优势非常突出，以至于消费者即使对设计或服务有所不满，也依然会选择购买，形成了‘边骂边买’的现象。然而，随着竞争对手在产品功能上的快速追赶，当硬实力差距逐渐缩小、趋于同质化时，消费者自然会对情感体验提出更高要求。

图源：吉利银河

今年以来，吉利银河多款产品卖爆，包括单月最高达 4 万辆的星愿，和星舰 7、星耀 8 的热销，让吉利银河今年以来单月销量基本上在 10 万辆上下，此外，奇瑞和长安也纷纷加大对新能源领域的投入，迅速缩小了与比亚迪在技术和产品上的差距。

特别是在比亚迪多款爆款车型取得巨大成功后，这些竞争对手凭借后发优势，直接对标比亚迪的爆款车型推出竞争产品，抢占了比亚迪的大量潜在用户。

另一方面，以理想、小鹏、零跑与问界为代表的造车新势力，随着造车经验的积累，逐渐找到了自身的准确定位，稳步发展。其中，理想汽车和问界汽车在 25 万元以上的中高端市场建立了稳固的地位，反而比亚迪成为了该市场的追赶者。

小鹏汽车和零跑汽车则确定了高性价比的战略，在 15 万元以下的中低端市场发力，零跑甚至单月销量已突破 8 万辆，抢占了比亚迪大量市场份额。

图源：小鹏汽车

在面对一系列强劲竞争对手的强势反击时，比亚迪现有车型在国内市场的销量下滑也在情理之中。然而，更需警惕的是，曾经几乎每款车型都能成为爆款的比亚迪，在今年推出的多款备受期待的新车型中却遭遇了销售困境。

例如，比亚迪品牌旗下海洋系列主打性价比的海豹 05 Dmi，根据易车数据，7 月销量仅 10000 出头，甚至曾经月销 3 万的汉在 7 月也仅售出 8000 多辆，以及王朝系列旗舰车型唐 L 与汉 L，腾势品牌旗下攻坚 30 万元以上市场的 Z9、Z9 GT，还有冲击豪华市场的仰望品牌首款大型旗舰轿车 U7，这些车型的销售表现均不及预期。整体来看，比亚迪在 2025 年的新品表现不尽如人意。

不少用户表示，之所以不买比亚迪，是因为怕被人误解为是网约车，产品力是可以的，但感觉买比亚迪比较难以启齿，简单来说，就是缺少情绪价值。

大家水平相当，消费者们自然"想要更多"。能否提供出色的情绪价值，将成为未来竞争的关键。

好在，比亚迪已经开始注重"用户思维"，不管是在股东大会上将"情绪价值"列为战略目标，还是赛车文化的建立，亦或是前往小米汽车参观学习，都是这一反思的具体体现。

根据微博 @苏锡羊肉哥爆料，比亚迪增加了用户需求研究部门，用户想要什么就给什么，技术对比亚迪来说，已经没有任何难度。

比亚迪的转型并非个例，进入 2025 年下半年，整个汽车行业的 "打法" 都在发生深刻的变化。曾经以激进扩张著称的吉利汽车，在经历了一系列市场波动后，也开始重新审视自己的发展策略。

这几年，吉利旗下不乏有车型上市不到半年便降价，这一举措引发了首批车主的强烈不满。不少车主在社交媒体上吐槽 "刚买就降价，这是把老车主当韭菜割"，甚至有车主组织了集体维权活动。

8 月 14 日，在吉利汽车 2025 年中期业绩发布会上，吉利正式向被"背刺"的用户郑重致歉，首次回应因产品迭代、价格调整及权益政策不透明引发的用户信任危机。"想借今天这个机会，代表吉利汽车向所有吉利旗下品牌曾经有背刺感觉的用户表达我们最为真诚的歉意。我们现在已经在多个方面进行改进了。"